MONA M03、P7+ 的大卖，让小鹏汽车成为销量数据最好看的新势力之一，但是，小鹏意不止纯电，更想成为下一个「理想问界」。
外媒「CarNewsChina」报道，小鹏首款增程车型 G01 谍照正式曝光，预计今年第四季度小鹏的第二工厂量产，最快会在明年年初上市。
图源：CarNewsChina
仔细计算，从小鹏提出「鲲鹏超级电动体系」开始到明年年初上市，也不到一年半的时间。
增程混动已经是很普遍的技术，甚至还是某些车企销量上涨的密码。然而，一个坚持纯电技术超五年的车企，突然选择加入增程阵营，说明品牌的发展理念已经开始变化：增程不是「过渡技术」，而是成为能媲美插混、纯电的第三种新能源动力方案。
小鹏汽车创始人何小鹏认为，增程车几乎每家新势力都做，小鹏再做一个普通增程车没有意义，但挑战这两款车的车企并不少，但很大一部分新车属于「上市即巅峰，后劲跟不上」的状态，没有增程车市场经验的小鹏还敢入局，真不怕这一项目黄掉吗？
日产同款大沙发 + 扎实续航 = 畅销密码？
小鹏 G01 的设计灵感来自小鹏 G9，拥有 5.1m 的车长、3m 的轴距、「三排六座」等中大型 SUV 级别的尺寸参数，但采用全新打造的「G 平台」开发，因此小鹏 G01 不是小鹏 G9 的「电改油」车型。
CarNewsChina 透露这是一款价格可能在 25-30 万元之间的 SUV。这样一来，小鹏 G01 将剑指理想 L 系列和问界 M 系列。
有趣的是，CarNewsChina 透露在这样的尺寸参数下，小鹏 G01 用上了与日产「零重力」团队联合开发的座椅，以及冰箱、后排屏幕、静谧性更好的增程器等配置，从而强化舒适性优势。
图源：CarNewsChina
迄今为止，电车通暂未查询到小鹏汽车与日产汽车合作的消息，而在去年 12 月下旬，小鹏汽车 P/G 系列产品负责人 XP-Nick 在社交平台表示，座椅团队确实有来自以舒适而著称的车企（特指日产）。电车通体验过小鹏 P7+ 的座椅，支撑性和包裹性都恰到好处，尤其是对腰部的支撑很到位。
虽说「小鹏与日产『零重力』团队联合开发」的消息存疑，但小鹏 G01 的座椅也不会差到哪里去。
结合去年「小鹏 AI 科技日」透露的信息，续航能力极有可能是小鹏 G01 的另一个卖点。
官方表示，小鹏未来的增程车可以拥有 430km 的纯电续航里程，满油满电综合续航里程最高可超过 1400km，这个续航能力到底如何呢？以下表格可以供大家参考。
制表：电车通
不得不说，小鹏的综合续航里程和纯电续航里程，在同级别的增程混动车阵营中已经位于前列，就连宁德时代发布的骁遥超级增程电池，官方也只是表示纯电续航里程超过 400km。
但电车通必须指出的是，这两项数据并非代表小鹏 G01，只是小鹏鲲鹏超级电动体系的极限能力，对于一款整备质量动辄两吨的中大型 SUV，小鹏 G01 是否还能达到这样的续航能力确实还不好说。
更何况，现在有了理想 L8 这款标杆级产品，小鹏 G01 的续航能力必须得跟上这一水平才有市场说服力。
图源：小鹏汽车官方
平心而论，小鹏汽车入局增程车市场的时机有些晚，前期可能要为增程技术的优化投入不少资源，但小鹏仍有自己的优势：小鹏可以将 AI 渗透到汽车各个领域，现款纯电动车的续航可以做得很扎实，通过 AI 来降低增程系统的油耗完全是有可能的。
新势力不再「纯」粹，小鹏对增程志在必得？
结合今年年初的消息，除了小鹏 G01 之外，小鹏至少还规划了另外四款增程车，电车通预测当增程系统在小鹏 G01 上走通之后，其他在售车型会很快推出增程版动力。
不只是小鹏，小米、极氪等扎根纯电动车市场的车企、原本对增程技术嗤之以鼻的车企，也开始投入到增程混动车的怀抱中。
图源：微博 @SugarDesign
小米增程 SUV 同样走豪华家用路线，极氪旗舰大型 SUV 极氪 9X 将采用超级电混技术，正式开启纯电、增程两种技术路线的布局。
大众、宝马官宣加入增程混动，当年的大众（中国）CEO 冯思翰还说过增程是「最糟糕、不环保且胡说八道的方案」。
可以发现，这几家车企的首款增程 SUV，都有着与理想 L 系列、问界 M 系列相似的定位，这么看来大家都想分理想、问界的蛋糕。
不过电车通留意到，其他车企都只是推出一款偏家用的增程 SUV，唯独小鹏很快就确认了增程混动的「车海战术」。
深究原因，电车通认为至少有三个现实因素影响到小鹏的产品决策。
首先从车市大环境来看，中国新能源市场的销售结构出现明显变化。根据乘联会发布的数据，2024 年全年总共零售 1089.9 万辆新能源车，同比增长 40.7%，其中插混动力（含增程）在 10 万以下、20-30 万两个价格市场呈现出超 170% 的累计同比增长，而纯电动力的销量增长幅度远不及插混动力（含增程）。
图源：乘联会
以根本需求来看，理想、问界、零跑等车企在 20-30 万价格市场迅速放量，而续航焦虑和补能便利性仍是下沉城市地区用户的核心痛点，又能加油又能充电的双补能方式才能让他们感到安全感。
那么小鹏为什么不入局插电式混动技术，而是增程式技术呢？自然是因为增程式技术的门槛更低。
从本质上来说，增程式混动车还是一台纯电动车，只是比普通的纯电动车多了一个烧油的发电机，在电量不足时可以为驱动电机发电。
但插电混动技术的结构比较复杂了，需要驱动电机和发动机配合工作，能够以纯电、增程混动、纯油、油电混动等多种方式输出动力，研发周期和投入成本远高于增程式混动。
更何况，小鹏目前已经在 800V 高压架构、5C 超充、AI 动力管理等方面已经有所成绩，现在其实只需要将能耗管理、增程器的静谧性等方面做好，就可以量产上车，落地时间更短而且所需要的成本更低。
图源：小鹏汽车官方
当然，小鹏之所以计划在增程式混动领域铺开「车海战术」，不是跟风技术，更多是为了生存。
何小鹏曾说过，未来 10 年整个汽车市场只有 5-7 家新能源车企能够留下来。过去几年时间里，小鹏完全聚焦纯电路线，错过增程混动带来的市场红利，被理想、鸿蒙智行等企业超越，经历过 2023-2024 年的销量放缓，小鹏汽车认识到完全依赖纯电动会有较大局限性，更需要与混动车市场形成互补。
更重要的是，小鹏汽车已经启动了出海战略，欧盟、中东、北非等海外市场对混动车的优惠会更友好，而且也不用太担心充电体系不足导致销量低迷的情况。
按照规划，小鹏今年还将推出全新 SUV 小鹏 G7，但除此之外并没有其他全新车型上市，更多的是针对现款车型进行升级优化。
在电车通看来这是正常的，毕竟小鹏汽车明年就要推出多款增程混动车型，需要更多时间准备才可以将「车海战术」的优势完全发挥出来。
增程大战升级，谁能改变「2+N」格局？
加入增程的新势力至少要在 2026 年才会推出首款增程产品，因此今年的增程车市大概率还是理想、问界「双巨头」来领跑，零跑、阿维塔、深蓝等新能源品牌紧随其后。
那么，小鹏、小米、极氪等汽车品牌推出首款增程车之后，是否就会改变「2+N」的市场格局呢？电车通认为很难，但不是没有机会。
难度高的原因在于，理想、问界都已经形成庞大的市场规模，规模效应会使得供应链议价能力、渠道覆盖率等方面随之提升，这也是理想、问界能够凭借家用增程 SUV 实现品牌盈利的关键原因，后来者在达到这一规模就已经很难了，还要考虑单车利润、现金流等难题。
图源：理想汽车官方
其一，理想和问界牢牢占据 25-50 万这一价格市场，而 20 万元以下的增程车市场还算是一片蓝海，这正是小鹏、小米、极氪等后来者的机会，而小鹏正是期望通过「车海战术」来拿到这一差异化优势。
其二，汽车的下半场是智能化。在满足「冰箱彩电大沙发」的前提下，智能化体验才是车市竞争决出胜负的关键，这就需要小米的人车家理念、小鹏的 AI 天玑系统、极氪的千里浩瀚 H9 智能方案，与华为 ADS、理想 NOA 进行正面较量。
当小鹏、小米、极氪或者其他后来者能够在这两个领域撕开缺口，那么就可以成为增程混动车市场的新变量。
（封面图源：小鹏汽车官方）
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